Sperre und Untersetzung

[TaigaMelk]

Was ist eigentlich genau beim Einlegen der Sperre bzw. beim Einlegen der Untersetzung zu beachten?
Nur im Stillstand? Mit getretener Kupplung? Oder auch während der Fahrt möglich??
Wie deaktiviert man Sperre bzw. Untersetzung? Muss oder sollte man dann ein paar Meter zurückschieben??

Danke....

[Beddong]

Untersetzung beim langsamen rollen und ausgekuppelt, Leute mit Übung bekommen es auch mit Zwischengas hin.

Sperre geht während fahrt rein und raus. Wenns mal etwas hakt, Kurven fahren und sachte den Hebel nach vorne drücken. Dann flutscht die Sperre wieder raus.

[Fanto]

Hm, die Untersetzung im Rollen find ich nicht gut aber wers will und braucht.....

Das einlegen der Sperre sehe ich wie Andi.
Ein Zusatz: Wärend des "wühlens" sollte sie nicht aktiviert werden, sprich wenn die beiden
Achsen bereits Drehzahlunterschiede aufweisen is doof.

Grüße

[lada-horst]

Beim Anfahren mit sehr hoher Anhängelast fahre ich fast immer im 1. Gang in der Untersetzung an um dann sobald die Fuhre langsam rollt mit kuppeln, von der Untersetzung in den Straßengang zu wechsel. Klappt mit Übung, der richtigen Geschwindigkeit und Gefühl auch ohne knarren. Und schont die Kupplung und den Antriebsstrang.

Gruß

Horst

[TaigaMelk]

Bitte nochmals: Wann muss ich einkuppeln und was geht während der Fahrt?

[lada-horst]

Bitte nochmals: Wann muss ich einkuppeln und was geht während der Fahrt?

Die Längst Sperre im VTG lässt sich bei gleichen Geschwindigkeiten von VA und HA ohne zu kuppeln betätigen.

Von der Untersetzung in den Straßengang oder umgekehrt geht bei stehendem Fahrzeug auch ohne zu kuppeln.

Durch das betätigen der Kupplung wird der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe aufgehoben.

Das VTG befindet sich hinter dem Getriebe. Im VTG wird die Kraft auf die Achsen verteilt und ein eventueller Drehzahlunterschied zwischen VA und HA ausgeglichen.
Am einfachsten und sichersten ist es also Sperre und Untersetzung im Stillstand zu betätigen.

Wenn der Antriebsstrang verspannt ist, lässt sich die Sperre nicht herausnehmen. In diesem Fall hilft es bei langsamer Fahrt, mit der Hand am Betätigungshebel, etwas hin und her zu lenken, bis die Verspannung aus dem Antriebsstrang weg ist, und die Sperre sich leicht und ohne großen Kraftaufwand herausnehmen lässt.

Gruß

Horst

[TaigaMelk]

Danke!!
Jetzt hab ichs kappiert!!
Bekomm meinen neuen erst im Juli - ca. 10 Wo Lieferzeit!!

Gruß

[TaigaMelk]

Glaubt ihr schafft der Taiga ein 1.500 kg Boot ohne Untersetzung aus dem Stand rauszuslippen ca. 20 Meter 15 % Steigung?

Würde mit Untersetung im 1. Gang Standgas zum Anfahren hierbei genügen??

Gruß

[nivalex]

Jetzt juckts mich auch hier einen Kommentar abzugeben.

Untersetzung: ohne weiteres nur im Stand umzuschalten: Ich kupple allerdings dabei immer aus, da sonst auch im Schaltgetriebe-Leerlauf der Ausgang mitdreht (lässt sich mit Handkraft anhalten, selber mit Montiereisen getestet, also mMn normal). Bei drehenden Rädern lässt sich das VTG nur mit Zwischengas/-kuppeln schalten (aber relativ hakelig, ist nicht dafür gedacht, mache ich aber gelegentlich).

Sperre: schalte ich nur in Bewegung, also schon bevor man sie braucht. Sonst beim zurücksetzen oder Lastwechsel. Es lauert aber noch eine Falle...man steckt z.B. in einer Verschränkung fest -> ein Rad draht in der Luft -> Sperre -> RUMMS. Also vorher auf die Bremse treten, damit in diesem Fall alle Räder stehen.

1.500 kg

Sollte passen.

1. Gang Standgas

Eher nicht, ist ja kein Diesel mit Drehzahlregler. Bisschen Gas geben wird man da schon müssen.

Grüße Alex